{"id":2370,"date":"2023-09-04T10:40:41","date_gmt":"2023-09-04T08:40:41","guid":{"rendered":"https:\/\/bytrafikk.org\/?p=2370"},"modified":"2023-09-04T11:03:54","modified_gmt":"2023-09-04T09:03:54","slug":"byradets-kollektive-loftebrudd-er-massivt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bytrafikk.org\/?p=2370","title":{"rendered":"Byr\u00e5dets kollektive l\u00f8ftebrudd er massivt"},"content":{"rendered":"\n<p>Arbeiderpartiet, Milj\u00f8partiet de Gr\u00f8nne og Sosialistisk Venstreparti har styrt byen gjennom to valgperioder. Klima og milj\u00f8 har st\u00e5tt h\u00f8yt p\u00e5 agendaen, ikke minst et bedre kollektivtilbud. Fagfeltet milj\u00f8 og samferdsel har i hele perioden v\u00e6rt styrt av byr\u00e5der fra MDG. Etter 8 \u00e5r er det p\u00e5 tide \u00e5 gj\u00f8re opp status. Hva har skjedd? Har vi f\u00e5tt de forbedringer, den utvikling og utbygging som partiprogrammene, vedtak og lovnader skulle ha lagt opp til?<\/p>\n\n\n\n<p>Sekretariatet for Bytrafikk har g\u00e5tt gjennom status for 10 viktige prosjekter. Felles for dem alle er at de er forankret i omforente og tverrfaglige planer, samt at flere av dem er vedtatt av Bystyret. Resultatet av v\u00e5r gjennomgang er nedsl\u00e5ende. De prosjekter som er fullf\u00f8rt, er planer arvet fra det forrige borgerlige byr\u00e5det, f.eks Trikkeprogrammet. Samtidig er anleggsarbeidene p\u00e5 Fornebubanen igangsatt, men til et kostnadsbilde fullstendig ute av kontroll. Utover det, har ikke et eneste nytt prosjekt sett dagens lys. P\u00e5 enkelte omr\u00e5der har s\u00e5gar utviklingen g\u00e5tt den gale veien, med nedleggelser av trikkestrekninger samt fjerning av kollektivfelt som grelle eksempler.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"445\" src=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Vaterlands-bro-4-800x445-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-2099\" srcset=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Vaterlands-bro-4-800x445-1.png 800w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Vaterlands-bro-4-800x445-1-300x167.png 300w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Vaterlands-bro-4-800x445-1-768x427.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Kan vi p\u00e5 dette og f\u00f8lgende grunnlag virkelig stole p\u00e5 de r\u00f8dgr\u00f8nne n\u00e5r det gjelder kollektivsatsingen?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Schweigaards gate.<\/strong>&nbsp;Byr\u00e5det har lagt ned trikken i Schweigaardsgate, selv om bystyret allerede i 2011 vedtok at trikketras\u00e9en Biskop Gunnerus\u2019 gate &#8211; Schweigaards gate skulle opprettholdes etter ferdigstillelse av ny trikketras\u00e9 i Dronning Eufemias gate. Byr\u00e5det har med dette tatt et aktivt skritt for \u00e5 bygge ned kollektivtilbudet i en bydel i kraftig vekst og med betydelige trafikkutfordringer.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tonsenhagen.&nbsp;<\/strong>Trikk til Tonsenhagen har v\u00e6rt planlagt i et halvt \u00e5rhundre. Ruter anbefalte p\u00e5 nytt trikk til Tonsenhagen i 2011. Ogs\u00e5 KVU Oslonavet og Ruters strategiplan M2016 anbefalte prosjektet. MDG har programfestet trikk til Tonsenhagen. Prosjektet er p\u00e5 nytt anbefalt som et av de to mest aktuelle (sammen med Ring 2) i Ruterrapporten&nbsp;<em>Videreutvikling av trikkenettet (Multiconsult<\/em>)<em>.<\/em>&nbsp;Statens Vegvesen har hatt innsigelser mot enkelte detaljer i l\u00f8sningen. Byr\u00e5det har ikke fulgt opp, men aksepterer at Ruter stadig leverer nye utredninger og dermed bidrar sterkt til \u00e5 trenere gjennomf\u00f8ringen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Ring 2.<\/strong>&nbsp;B\u00e5de KVU Oslonavet og Ruters strategirapport M2016 anbefaler trikk p\u00e5 linje 20 \/ Ring 2 til erstatning for dagens overbelastede busstilbud. Multiconsult har i sin rapport fra 2020 gitt prosjektet h\u00f8yest prioritet. De faglige argumentene for \u00e5 arbeide videre med l\u00f8sningen er derfor betydelige. MDG har programfestet utbyggingen. Likevel har byr\u00e5det trenert arbeidet med trikk p\u00e5 Ring 2. Reguleringsansvaret er flyttet fra Bymilj\u00f8etaten til Ruter og sentrale saksdokumenter er unntatt offentlighet. Det er en g\u00e5te for mange at Ruter har f\u00e5tt ansvaret for reguleringen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Gr\u00f8nland og Vaterland<\/strong>. Byr\u00e5det har ikke levert utredningen om ny trikkeforbindelse over Gr\u00f8nland slik bystyret har vedtatt (21.04.2021, sak 95\/21). Utredningen skulle i henhold til vedtaket ha v\u00e6rt lagt frem for bystyret senest innen 2022. Bystyret bad videre byr\u00e5det om \u00e5 p\u00e5se at Sporveien ble involvert i arbeidet. I etterkant av bystyrets vedtak har Bymilj\u00f8etaten i samsvar med tidligere planer fjernet trikkesporet som ble midlertidig anlagt i Stenersgata og som kunne v\u00e6rt benyttet til trikk over Gr\u00f8nland.&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.aftenposten.no\/oslo\/i\/7KewVV\/fjerner-to-aar-gamle-trikkeskinner-for-100-mill-kan-bli-noedt-til-aa-legge-dem-tilbake-om-faa-aar\">Fjerner to \u00e5r gamle trikkeskinner for 100 mill. Kan bli n\u00f8dt til \u00e5 legge dem tilbake om f\u00e5 \u00e5r. (aftenposten.no)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fjordtrikk.<\/strong>&nbsp;Byr\u00e5det har ikke fulgt opp planene for Fjordtrikk. Oslo bystyre vedtok 27. februar 2008 Fjordbyplanen. I denne heter det:&nbsp;<em>Etablering av en fjordbytrikk er en god l\u00f8sning, og arbeidet med en slik linje m\u00e5 starte s\u00e5 raskt som mulig.<\/em>&nbsp;Bystyrets vedtak lyder:&nbsp;<em>Bystyret ber byr\u00e5det: a) Sikre gjennomf\u00f8ring av en fjordtrikkelinje og en hovedsykkelveirute \u00f8st-vest langs Fjordbyen, i tr\u00e5d med det som er redegjort for i Fjordbyplanen.<\/em><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Frederiks gate.<\/strong>&nbsp;Samferdselsbyr\u00e5der fra MDG har ikke fulgt opp l\u00f8ftene om trikk i Frederiks gate. MDGs partiprogram for 2015 \u2013 2019:&nbsp;<em>Bygge den lenge p\u00e5tenkte trikketraseen i Frederiks gate, mellom Nationaltheatret og Tullinl\u00f8kka, og \u00e5pne for en fremtidig sentrumsring med trikken.&nbsp;<\/em>Trikk i Frederiks gate vil \u00f8ke fleksibiliteten i trikkenettet ved avvik og uforutsette hendelser og gir mulighet for flere linjekombinasjoner.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>T-bane\/Ensj\u00f8svingen<\/strong>.&nbsp;&nbsp;Byr\u00e5det \u00f8nsket ikke bygging av Ensj\u00f8svingen, forbindelsen mellom Carl Berners plass og Ensj\u00f8, som kunne ha gitt rimelig start p\u00e5 alternativ til ny sentrumstunnel.<em>&nbsp;<\/em>Bystyret vedtok 2020 \u00e5 bygge Ensj\u00f8svingen p\u00e5 T-banen. Denne ville ha gjort det mulig \u00e5 bruke Ringen til \u00e5 komme p\u00e5 de tre s\u00f8r\u00f8stlige banene (2, 3 og 4), dvs. uten \u00e5 g\u00e5 via den sterkt belastede sentrumstunnelen. Ruter var motstander av l\u00f8sningen og ba byr\u00e5det skrinlegge prosjektet. Sporveien st\u00f8ttet derimot forslaget om ny Ensj\u00f8sving. Byr\u00e5det tok omkamp p\u00e5 bystyrets vedtak og fikk st\u00f8tte fra FrP mot \u00e5 bevilge mer penger til asfalt og fikk dermed flertall i bystyret mot prosjektet. Resultatet ble at det ikke ble mulig \u00e5 knytte Ringen sammen med de tre banene.&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.aftenposten.no\/oslo\/i\/0n52lB\/byraadet-ble-paatvunget-t-banetunnel-mot-sitt-oenske-naa-tar-de-omkamp\">Byr\u00e5det ble p\u00e5tvunget T-banetunnel mot sitt \u00f8nske. N\u00e5 tar de omkamp. (aftenposten.no)<\/a><strong><\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hovinbyen.<\/strong>&nbsp;Bystyret vedtok Strategisk plan for Hovinbyen i m\u00f8te 20.06.2018. I planen ligger vedtak om trikk p\u00e5 tre sentrale kollektivakser: Ring 2 \u2013 Bryn, Sinsen \u2013 Bryn og Bryn \u2013 Bjerke. Byr\u00e5det har ikke fulgt opp bystyrets vedtak og overlatt til Ruter \u00e5 utrede bussl\u00f8sninger videre.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Bekkestua.<\/strong>&nbsp;Trikk til Bekkestua ble etablert i kombitrafikk med T-banen mellom Jar og Bekkestua i 2014. Sporveien og Ruter \u00f8nsker \u00e5 avvikle ordningen i forbindelse med innfasingen av nye trikker og \u00e5 avkorte Lilleakerbanen til \u00d8raker. De har ikke v\u00e6rt villige til \u00e5 utrede alternative l\u00f8sninger. Samferdselsbyr\u00e5d fra MDG har st\u00f8ttet Ruter og Sporveien i \u00e5 ville bygge ned kollektivtilbudet i omr\u00e5det.&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.aftenposten.no\/norge\/i\/lEEqpo\/bruker-milliarder-paa-trikk-men-snart-vil-enda-flere-miste-den\">Bruker milliarder p\u00e5 trikk, men snart vil enda flere miste den (aftenposten.no)<\/a><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Fremkommelighet.&nbsp;<\/strong>Byr\u00e5det har ikke fulgt opp fremkommelighetsarbeidet for trikk og sentrale busslinjer p\u00e5 tross av l\u00f8fter i partiprogram og byr\u00e5dserkl\u00e6ring. (<em>MDG 2015 \u2013 2019: Omgj\u00f8re dagens trikkenett til et bybanenett med separate traseer, Byr\u00e5dserkl\u00e6ringen 2019 \u2013 2023: Forbedre framkommeligheten for buss og trikk gjennom \u00e5 fjerne parkeringsplasser, etablere flere kollektivfelt.<\/em>). Kollektivfelt er fjernet bl.a. i Bygd\u00f8y alle (noe er reetablert etter m\u00e5neder med kaos), Dyvekes vei og Refstadveien. Byr\u00e5dsavdelingen planlegger \u00e5 fjerne bussfelt i Hans Nielsen Hauges gate og gr\u00f8nn trikketras\u00e9 i Sandakerveien. Det er videre gjennomf\u00f8rt flere trafikkreguleringer som \u00f8ker belastningen p\u00e5 kollektivgatene og gir mer k\u00f8 for trikk og buss uten at avb\u00f8tende tiltak er innf\u00f8rt. (Omr\u00e5deregulering i sentrum og stenging av L\u00f8kkeveien). Bedre fremkommelighet er vinn-vinn: bedre tilbud, h\u00f8yere billettinntekter og lavere driftskostnader.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group is-nowrap is-layout-flex wp-container-core-group-is-layout-ad2f72ca wp-block-group-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-1024x917.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2360\" style=\"width:549px;height:492px\" width=\"549\" height=\"492\" srcset=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-1024x917.jpeg 1024w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-300x269.jpeg 300w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-768x688.jpeg 768w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-1536x1376.jpeg 1536w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4006-2048x1835.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 549px) 100vw, 549px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-1024x906.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2361\" style=\"width:560px;height:495px\" width=\"560\" height=\"495\" srcset=\"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-1024x906.jpeg 1024w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-300x265.jpeg 300w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-768x679.jpeg 768w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-1536x1359.jpeg 1536w, https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/IMG_4009-1-2048x1812.jpeg 2048w\" sizes=\"auto, (max-width: 560px) 100vw, 560px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<p><em>Byr\u00e5det vil asfaltere gr\u00f8nn trikketras\u00e9 i Sandakerveien og lede biltrafikken inn i trikkesporet for \u00e5 frigi plass til sykkelfelt i dagens bilfelt. Gr\u00f8nn trikketras\u00e9 ble etablert i 1993 og bidro til \u00e5 redusere kj\u00f8retiden fra Storo til Torshov med 40%.<\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-text-align-center\"><em>Foto: SfB<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Arbeiderpartiet, Milj\u00f8partiet de Gr\u00f8nne og Sosialistisk Venstreparti har styrt byen gjennom to valgperioder. Klima og milj\u00f8 har st\u00e5tt h\u00f8yt p\u00e5 agendaen, ikke minst et bedre kollektivtilbud. Fagfeltet milj\u00f8 og samferdsel&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[35],"tags":[],"class_list":["post-2370","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-byutvikling"],"magazineBlocksPostFeaturedMedia":{"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"magazineBlocksPostAuthor":{"name":"admin","avatar":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/774feed421c4fa0202ad79979f56b3b238d9fb7d653dbf2962fa1e19d3c03c3f?s=96&d=mm&r=g"},"magazineBlocksPostCommentsNumber":false,"magazineBlocksPostExcerpt":"Arbeiderpartiet, Milj\u00f8partiet de Gr\u00f8nne og Sosialistisk Venstreparti har styrt byen gjennom to valgperioder. Klima og milj\u00f8 har st\u00e5tt h\u00f8yt p\u00e5 agendaen, ikke minst et bedre kollektivtilbud. Fagfeltet milj\u00f8 og samferdsel&hellip;","magazineBlocksPostCategories":["Byutvikling"],"magazine_blocks_featured_image_url":{"full":false,"medium":false,"thumbnail":false},"magazine_blocks_author":{"display_name":"admin","author_link":"https:\/\/bytrafikk.org\/?author=1"},"magazine_blocks_comment":0,"magazine_blocks_author_image":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/774feed421c4fa0202ad79979f56b3b238d9fb7d653dbf2962fa1e19d3c03c3f?s=96&d=mm&r=g","magazine_blocks_category":"<a href=\"https:\/\/bytrafikk.org\/?cat=35\" rel=\"category\">Byutvikling<\/a>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2370","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2370"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2370\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2377,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2370\/revisions\/2377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2370"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2370"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2370"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}