{"id":2086,"date":"2018-11-22T21:29:00","date_gmt":"2018-11-22T19:29:00","guid":{"rendered":"https:\/\/bytrafikk.org\/?p=2086"},"modified":"2023-06-23T10:31:05","modified_gmt":"2023-06-23T08:31:05","slug":"hvor-super-er-en-superbuss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bytrafikk.org\/?p=2086","title":{"rendered":"Hvor super er en superbuss?"},"content":{"rendered":"\n

Adrian Gran von Hall (H) vil at vi skal stoppe opp og revurdere den foresl\u00e5tte trikketunnelen mellom Gamlebyen og Ekebergparken. Nordstrands Blad 11.11.2018<\/a>. Bakgrunnen for tunnelforslaget er \u00e5 tilrettelegge bedre for syklister i Kongsveien.<\/p>\n\n\n\n

Adrian Gran von Hall mener at l\u00f8sningen isteden kan v\u00e6re s\u00e5kalte superbusser, eller dobbeltleddbusser, som nok er en mer korrekt betegnelse.<\/p>\n\n\n\n

Forslaget om \u00e5 erstatte Ekebergbanen med \u00absuperbusser\u00bb virker d\u00e5rlig gjennomtenkt, og vi mistenker at von Hall bare har h\u00f8rt hva superbuss er, og lite om hvilke fordeler de faktisk kan by p\u00e5, samt hva erfaringene med dem er. Eksempelvis skurrer det veldig n\u00e5r b\u00e5de egen tras\u00e9 og tunnel for kollektivtrafikken skal erstattes med ingenting og en superbuss i k\u00f8. Hvis man forst\u00e5r verdien av egne traseer vil man snart ogs\u00e5 forst\u00e5 verdien av at de egne traseene tar minst mulig plass. Bussene trenger slingringsmonn  og en bredere tras\u00e9 for \u00e5 holde samme hastighet.<\/p>\n\n\n\n

Den viktigste egenskapen med trikk er ikke at den er elektrisk, men at den har stor kapasitet. Oslos nye trikker blir 34 meter lange, og vil ta dobbelt s\u00e5 mange passasjerer som en vanlig 18 meter lang leddbuss. De lengste superbussene p\u00e5 markedet er om lag 24 meter lange, omtrent samme lengde som de n\u00e5 eldste trikkene\u2026.som har vist seg for sm\u00e5. Kan man ikke da kj\u00f8re oftere? I teorien kan man det, men i praksis klumper det seg, fordi alle vil p\u00e5 den f\u00f8rste, og s\u00e5 blir den andre bussen g\u00e5ende tett bak. Det fungerer, men er dyrt og d\u00e5rlig. F\u00f8rerne utgj\u00f8r den st\u00f8rste delen av driftsutgiftene. Trikker kan enkelt forlenges til 44 meter, ogs\u00e5 enda lengre enn det. Superbusser kommer ikke i n\u00e6rheten.<\/p>\n\n\n\n

Det er ikke slik at dobbeltleddbusser ikke virker, men det er en del forutsetninger som skal oppfylles. Passasjermengden m\u00e5 v\u00e6re mindre for at det ikke skal bli trengsel og klumping. Her nevner vi Bordeaux, som i 1988 innf\u00f8rte dobbeltleddbusser \u2013 og som i 2003 avskaffet dem og erstattet dem med nye trikker. Utrecht gj\u00f8r det samme til neste \u00e5r. Men dobbeltleddbusser fungerer ogs\u00e5 helt greit i noen byer. Det fungerer best i byer med brede rette gater og flatt terreng.<\/p>\n\n\n\n

Vanlige leddbusser f\u00e5r lett problemer p\u00e5 glatt f\u00f8re, og dobbeltleddbusser, alts\u00e5 superbusser, enda st\u00f8rre problemer, over grensen til det h\u00e5ndterbare. Oslo har faktisk pr\u00f8vekj\u00f8rt en slik og trukket den konklusjonen. I G\u00f6teborg har de kj\u00f8rt superbusser i flere \u00e5r, har m\u00e5ttet parkere dem p\u00e5 dager med stort sn\u00f8fall, og velger n\u00e5 \u00e5 g\u00e5 tilbake til mindre leddbusser og d\u00e5rligere kapasitet. Dobbeltleddbusser klarer \u00e5 man\u00f8vrere seg gjennom trange gater, men det det oppst\u00e5r lett uforutsette situasjoner, hvor den ikke er i stand til \u00e5 rygge seg ut av problemer med feilparkerte biler for tett opp mot gatehj\u00f8rner.<\/p>\n\n\n\n

Dobbeltleddbusser er ogs\u00e5 tyngre og krever mer motorkraft, og egner seg d\u00e5rlig til bakkete terreng. Det har Bergen f\u00e5tt erfare, hvor feilkj\u00f8p av undermotoriserte \u00absuperbusser\u00bb har skapt en liten politisk skandale. De er ubrukelige og uselgelige. Trondheim har valgt \u00e5 kj\u00f8pe tilsvarende busser, til tross for sterke advarsler fra dem som har erfaring med store busser p\u00e5 glatt f\u00f8re, bussj\u00e5f\u00f8rene selv.<\/p>\n\n\n\n

Vi har nylig f\u00e5tt to vanlige leddbusser med batteridrift i Oslo. Batterikapasiteten er enorm, men de kan g\u00e5 i rundt fire timer f\u00f8r de m\u00e5 lade like lenge. Man m\u00e5 alts\u00e5 kj\u00f8pe to el-busser for \u00e5 erstatte en diesel og doble antallet igjen for \u00e5 erstatte en sporvogn. Og deretter triple antallet, for en sporvogn har et minst tre ganger s\u00e5 langt liv. Superbusser med batteri er ikke i handelen. De kommer nok, men vil alltid ha sin begrensning. Mellomlading forlenger driftstiden, men krever ogs\u00e5 tid til lading og mange dyre ladeanlegg.<\/p>\n\n\n\n

Hvis superbusser er fremtidens l\u00f8sning vil vi f\u00e5 se at flere byer legger ned trikken og satser p\u00e5 det.. Men trenden g\u00e5r fortsatt motsatt vei, og vi tror det er med god grunn. Trikk blir nemlig mer l\u00f8nnsomt jo mer passasjerer som skal fraktes. Og det er alltid flere passasjerer som skal fraktes. Bergens bybane startet med 32 meter lange vogner, heldigvis kunne de forlenges til 43 meter og skaffe sitteplasser til langt flere. Vi tror ikke at fremtiden ligger i \u00e5 satse p\u00e5 enda mindre busser, s\u00e5 supre de enn m\u00e5tte kalles.<\/p>\n\n\n\n

Toppfoto: Metrobuss\/Superbuss i Trondheim 05.08.2019, Ses, CC BY-SA 4.0 https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0<\/a>, via Wikimedia Commons<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Adrian Gran von Hall (H) vil at vi skal stoppe opp og revurdere den foresl\u00e5tte trikketunnelen mellom Gamlebyen og Ekebergparken.\u00a0Nordstrands Blad 11.11.2018. Bakgrunnen for tunnelforslaget er \u00e5 tilrettelegge bedre for syklister i Kongsveien.<\/p>\n

Adrian Gran von Hall mener at l\u00f8sningen isteden kan v\u00e6re s\u00e5kalte superbusser, eller dobbeltleddbusser, som nok er en mer korrekt betegnelse.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2255,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[33,34,66,71,72,83,73,37,39],"tags":[134,133,132],"class_list":["post-2086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-buss","category-bytrafikk-org","category-ekebergbanen","category-europa","category-norge","category-ny_teknologi","category-oslo","category-superbuss","category-trikk","tag-dobbeltleddbusser","tag-kongsveien","tag-superbuss"],"magazineBlocksPostFeaturedMedia":{"thumbnail":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-150x150.jpg","medium":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-300x181.jpg","medium_large":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-768x464.jpg","large":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-1024x619.jpg","1536x1536":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-1536x928.jpg","2048x2048":"https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-2048x1238.jpg"},"magazineBlocksPostAuthor":{"name":"Redaksjonen","avatar":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/eb36a0378811d450444fe363d3bccbc8852fc7f79c4943c2e25fccc5c46a27c7?s=96&d=mm&r=g"},"magazineBlocksPostCommentsNumber":false,"magazineBlocksPostExcerpt":"Adrian Gran von Hall (H) vil at vi skal stoppe opp og revurdere den foresl\u00e5tte trikketunnelen mellom Gamlebyen og Ekebergparken.\u00a0Nordstrands Blad 11.11.2018. Bakgrunnen for tunnelforslaget er \u00e5 tilrettelegge bedre for syklister i Kongsveien.\n\nAdrian Gran von Hall mener at l\u00f8sningen isteden kan v\u00e6re s\u00e5kalte superbusser, eller dobbeltleddbusser, som nok er en mer korrekt betegnelse.","magazineBlocksPostCategories":["Buss","bytrafikk.org","Ekebergbanen","Europa","Norge","Ny teknologi","Oslo","Superbuss","Trikk"],"magazine_blocks_featured_image_url":{"full":["https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805.jpg",2500,1511,false],"medium":["https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-300x181.jpg",300,181,true],"thumbnail":["https:\/\/bytrafikk.org\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/Metrobuss_Trondheim-190805-150x150.jpg",150,150,true]},"magazine_blocks_author":{"display_name":"Redaksjonen","author_link":"https:\/\/bytrafikk.org\/?author=3"},"magazine_blocks_comment":0,"magazine_blocks_author_image":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/eb36a0378811d450444fe363d3bccbc8852fc7f79c4943c2e25fccc5c46a27c7?s=96&d=mm&r=g","magazine_blocks_category":"Buss<\/a> bytrafikk.org<\/a> Ekebergbanen<\/a> Europa<\/a> Norge<\/a> Ny teknologi<\/a> Oslo<\/a> Superbuss<\/a> Trikk<\/a>","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2086"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2086\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2257,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2086\/revisions\/2257"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2255"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/bytrafikk.org\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}